隧道支護(hù)工程施工中質(zhì)量通病的處理
隧道支護(hù)工程施工中質(zhì)量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯(lián)盟 點(diǎn)擊：7283
隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關(guān)鍵工序初期支護(hù)和二次襯砌，對(duì)于這兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們通過以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：初期支護(hù)是注重安全，二次襯砌是質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們就以上工序施工中出現(xiàn)的通病進(jìn)行總結(jié)如下：
一、 初期支護(hù)
1.初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺不得大于兩榀鋼架（Ⅴ級(jí)圍巖）圍巖較差的應(yīng)適當(dāng)減小進(jìn)尺，并要求留置核心土。在施工中上下臺(tái)階距離不超過45m，掌子面與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉系統(tǒng)錨桿和鋼架錨桿要按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行梅花狀布置，要與巖面垂直，在錨桿段部加設(shè)墊板增加錨桿和圍巖的整體性，按要求進(jìn)行注漿。鋼架施工是關(guān)鍵工序，鋼架直接影響初期支護(hù)中的圍巖受力狀況，尤其在鋼架應(yīng)力集中的地方，如兩節(jié)鋼架連接處每個(gè)螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標(biāo)高不一致和前傾后仰現(xiàn)象的出現(xiàn)，傾斜角度不得超過2度，并在下一榀鋼架中找平。相關(guān)數(shù)字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對(duì)于鋼架中心偏離隧道中線的檢驗(yàn)方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點(diǎn)，設(shè)為A點(diǎn)，從鋼架頂中心點(diǎn)處吊垂點(diǎn)設(shè)為B點(diǎn)，采用A、B兩點(diǎn)的比較以確定其偏差情況，適當(dāng)校合調(diào)整，達(dá)到規(guī)范要求。
⒊噴射混凝土
隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時(shí)施工為最佳，在第一盤混凝土施工時(shí)應(yīng)將坍落度調(diào)為130mm或者更大一點(diǎn)，也叫潤機(jī)過程，當(dāng)噴射第二盤時(shí)在適當(dāng)減小。
濕噴混凝土有如下優(yōu)點(diǎn)：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強(qiáng)度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
⑴噴射前把巖面虛土清除干凈，不得讓欠挖。
⑵在拱腳不得有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發(fā)現(xiàn)混凝土凝固較慢滑落現(xiàn)象，應(yīng)即使調(diào)整速凝劑的摻量和坍落度以達(dá)到最佳效果。
⑷在施工下臺(tái)階時(shí)應(yīng)將上臺(tái)階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬并用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結(jié)。在噴射混凝土過程中不應(yīng)超噴或欠噴，對(duì)于欠噴的要及時(shí)補(bǔ)噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。
⒋偽頂?shù)奶幚矸椒ǎ?/span>
隧道中出現(xiàn)偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業(yè)煤層之上、力學(xué)強(qiáng)度低、不易形成應(yīng)力拱的部分頂板巖層，在煤炭采出后極易垮落。偽頂多是炭質(zhì)頁巖。）在偽頂出現(xiàn)后處理方法如下：
⑴縮短開挖進(jìn)尺，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，按每循環(huán)不大于1米進(jìn)行開挖，并加強(qiáng)支護(hù)，縮短空頂時(shí)間，縮小鋼架間距，在鋼筋網(wǎng)焊好的情況下進(jìn)行錨桿施工，在鋼架環(huán)向設(shè)置22鋼筋間距為1米進(jìn)行加強(qiáng)，形成拱頂加強(qiáng)段。
⑵打設(shè)超前小導(dǎo)管，抬住偽頂部分，并適當(dāng)加長導(dǎo)管長度。慢開挖，早支護(hù)，強(qiáng)支護(hù)，縮短進(jìn)尺，縮短空頂時(shí)間，以保證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯砌施工是在圍巖穩(wěn)定后施工，沉降觀測一般圍巖在開挖后1個(gè)月內(nèi)基本穩(wěn)定。待圍巖穩(wěn)定后可進(jìn)行襯砌施工,質(zhì)量起到保證作用。二次襯砌前應(yīng)首先對(duì)初期支護(hù)斷面上外露的錨桿進(jìn)行切除，并用高標(biāo)號(hào)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。搞好二次襯砌施工，關(guān)鍵控制好鋼筋綁扎和混凝土質(zhì)量，鋼筋綁扎按要求在連接處控制好搭接長度（單面焊大于等于10d,雙面焊大于等于5d）。
2.緩和曲線隧道二襯施工方法
為防止施工中在曲線處出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)，解決方法如下：
(1)在曲線處分倉增大，盡量按臺(tái)車長度分倉，并使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小于30厘米，大于10厘米），并在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用短臺(tái)車襯砌，并要求搭接長度要小。
3.臺(tái)車定位
臺(tái)車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)斷面掃描，初期支護(hù)斷面不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行斷面掃描，按1---3米掃描一個(gè)端面，最大不應(yīng)超過5米。對(duì)于侵入二次襯砌的初期支護(hù)斷面應(yīng)進(jìn)行處理。處理后進(jìn)行臺(tái)車推進(jìn)初步定位，定位后進(jìn)行臺(tái)車斷面掃描，以偏離設(shè)計(jì)輪廓線10厘米為測定點(diǎn)，按每模臺(tái)車控制進(jìn)口和出口兩個(gè)斷面，每個(gè)斷面不少于7個(gè)點(diǎn)，按照掃描臺(tái)車斷面和設(shè)計(jì)斷面及初支斷面進(jìn)行比較，然后進(jìn)行精確定位校核，直到符合規(guī)范要求，要考慮臺(tái)車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端面要求每模必須驗(yàn)收，精確校合合格后，進(jìn)入下道工序，要求臺(tái)車模板輪廓線偏離設(shè)計(jì)線不超過1cm，臺(tái)車中心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土控制
二襯混凝土設(shè)計(jì)坍落度為160-190mm為宜，混凝土控制首先從原材料控制，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進(jìn)行級(jí)配。砂應(yīng)采用干凈，細(xì)度模數(shù)控制在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達(dá)到規(guī)范要求。在混凝土拌合時(shí)，第一盤澆筑應(yīng)使用同標(biāo)號(hào)砂漿進(jìn)行接茬，接茬后第一盤混凝土坍落度應(yīng)控制在180―200mm為宜，應(yīng)盡量采用臺(tái)車兩側(cè)同時(shí)澆注，防止臺(tái)車不均勻受力。如條件不具備兩側(cè)同時(shí)澆注的，可單側(cè)澆注，但倒管要及時(shí)，每側(cè)混凝土澆注厚度不應(yīng)大于60cm，厚度應(yīng)盡量控制在40―60cm進(jìn)行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控制在180mm―200mm為最佳狀態(tài)，第一層和第二層窗口控制在160―180mm為最佳狀態(tài)，第二層以上控制在180―190mm為最佳狀態(tài)，澆注過程中振搗要及時(shí)，不得漏振或過振。在窗口內(nèi)振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實(shí)，在起拱線以上，應(yīng)開啟上層輔助式振搗器，每?；炷翝沧r(shí)間不應(yīng)超過12小時(shí)，混凝土澆注不允許中途停止?jié)沧?，如因機(jī)械設(shè)備原因停止施工的，應(yīng)在澆注下層混凝土?xí)r采用高于混凝土一個(gè)標(biāo)號(hào)的沙漿進(jìn)行接茬。
5.脫模后蜂窩麻面處理方法
當(dāng)脫模后，發(fā)現(xiàn)蜂窩麻面處理處理方法：麻面主要影響美觀，應(yīng)加以修補(bǔ)，即將麻面部分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷干凈后，用1:2或2:5水泥砂漿修補(bǔ)；如果是大蜂窩則先將松動(dòng)石子剔掉，用水沖刷干凈濕透，再用提高一級(jí)標(biāo)號(hào)的細(xì)石混凝土搗實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。如果是孔洞，要經(jīng)過有關(guān)人員研究，制定補(bǔ)強(qiáng)方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌施工是質(zhì)量的關(guān)鍵，把握好這個(gè)環(huán)節(jié)是必須的，而其他環(huán)節(jié)也是非常重要的，只有把所有環(huán)節(jié)把握住才能使的工程質(zhì)量有保障。
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